Le FW47 mostrano velocità, ma incontrano alcune difficoltà. Le unità di potenza Mercedes risentono della scarsità di aria fresca e, secondo Sainz, le dinamiche di gara del fine settimana devono essere ottimizzate per ambire a risultati superiori in futuro.
La Williams sta evidenziando un notevole miglioramento, posizionandosi al quinto posto nella classifica Costruttori di Formula 1 con 55 punti, superata solo da McLaren, Mercedes, Ferrari e Red Bull.
Un dato particolarmente significativo è il numero di punti accumulati quest’anno. Dal 2022 al 2024, il team di Grove ha totalizzato 53 punti, appena due in meno rispetto ai risultati delle prime 10 gare di questa stagione.
James Vowles, il team principal, ha iniziato a implementare cambiamenti significativi e quest’anno sta vedendo i primi risultati del suo lavoro a Grove, dopo aver lasciato la Mercedes.
Tuttavia, è chiaro che ulteriori miglioramenti saranno necessari per il 2025, soprattutto con l’introduzione del nuovo regolamento tecnico, per puntare a traguardi ancora più ambiziosi.
Nelle ultime tre competizioni, la squadra di Vowles ha ottenuto solamente 4 punti, con due ritiri di Alexander Albon. Il processo di crescita è in corso e la dirigenza sta ancora valutando alcuni dettagli cruciali per perfezionare errori e procedure che non sono ancora efficienti.
Il Gran Premio di Montreal ha evidenziato ciò che ancora manca per ottenere miglioramenti sostanziali. Le FW47 sono generalmente molto rapide, ma in alcune occasioni, come a Monaco, mostrano delle debolezze. In Canada, le aspettative erano alte, ma i risultati sperati non sono stati raggiunti.
Non è stata la performance a mancare, ma piuttosto l’affidabilità e alcune decisioni prese la domenica che hanno limitato le possibilità di Carlos Sainz e Alexander Albon. Per quanto riguarda lo spagnolo, a parte una qualifica sfortunata (impedimento da Isack Hadjar in Q1), sia il raffreddamento dell’unità di potenza che le operazioni in pista durante la gara sono state insufficienti.
“Se mi aveste detto sabato che sarei arrivato a punti partendo dal sedicesimo posto, sarei stato orgoglioso. Ma in realtà, non lo sono. Non siamo riusciti a mostrare il nostro vero ritmo in nessuna fase della gara”, ha commentato l’ex pilota della Ferrari.
“Abbiamo avuto problemi con il raffreddamento, abbiamo dovuto gestire i freni costantemente. Eravamo costantemente più lenti di 2-3 decimi per giro rispetto al nostro ritmo reale. Nonostante ciò, siamo stati veloci e siamo arrivati a punti”, ha aggiunto.
“Il problema, come ho detto, era legato al raffreddamento dei freni e dell’unità di potenza, e non è la prima volta che succede. Dobbiamo capire meglio cosa sta accadendo, perché ci sono state diverse gare in cui non siamo riusciti a competere come avremmo voluto la domenica. È tutto molto complicato”, ha concluso Sainz.
“Sauber ha ottenuto punti ancora una volta, ma non è più veloce di noi. Questo è frustrante. Siamo stati più veloci di loro per tutto il fine settimana, ma vederli ottenere tanti punti è frustrante. Dobbiamo migliorare le nostre operazioni domenicali. Anche io devo aiutare il team a farlo”, ha detto Sainz.
Per quanto riguarda i problemi alle unità di potenza Mercedes, è importante ricordare gli ultimi ritiri di Andrea Kimi Antonelli (a Imola e Barcellona), così come quelli di Fernando Alonso e dello stesso Alexander Albon.
“Il ritiro è stato dovuto a un problema del motore. Non crediamo sia stato causato dai salti che la macchina ha fatto quando sono uscito di pista dopo la partenza, ma più probabilmente a causa di un surriscaldamento. Ero dietro 6-7 auto e non arrivava aria pulita al motore”, ha spiegato Albon.
“Sono frustrato, perché la FW46 era molto competitiva in gara e in Canada avremmo facilmente ottenuto dei punti. Ma non ci siamo riusciti. Tuttavia, penso che andremo bene sia in Austria che a Silverstone”, ha aggiunto.
Riguardo alle operazioni domenicali, Albon ritiene che la strategia in Canada sia stata errata: “Chi ha optato per una strategia a una sola sosta con gomme Medie? Nessuno. Chi ha fatto una sola sosta è partito con le Hard”, ha osservato.
Via radio, Albon ha discusso animatamente con il suo team sulla strategia: “Abbiamo parlato molto. Sapevo che non avrei potuto mantenere le gomme medie per i giri che volevano loro. Sapevo che chi aveva le Hard mi avrebbe superato e avrei perso molte posizioni”, ha spiegato.
“Ho cercato di rientrare ai box prima, perché stavo perdendo posizioni e 3-4 secondi al giro. Siamo andati troppo oltre in quello stint. Detto questo, però, è anche compito mio fare un lavoro migliore, perché il mio primo giro non è stato buono”, ha aggiunto Albon.
Albon non considera le operazioni in pista come qualcosa che debba essere corretto in maniera sistematica, forse anche per alleggerire la tensione creata proprio via radio con il suo team a causa di una strategia che non ha funzionato.
“Onestamente, quest’anno il team è stato molto bravo con le strategie. Abbiamo sempre fatto le scelte giuste in tutte le condizioni. Siamo forti da questo punto di vista. Credo che solo a Melbourne non sia andata bene. Avevamo il passo e pensavamo di far funzionare la sosta singola, ma il graining è un problema che si ripete a Montreal e questo ci ha rallentati”, ha concluso Albon.
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Stefano Lombardi è giornalista Formula 1. Da dodici anni segue ogni Gran Premio, da Monaco a Suzuka. Le sue analisi tecniche e strategiche svelano i segreti di team e piloti. Il suo stile chiaro ti guida ad ogni curva.
