Oliver Bearman ha ricevuto una penalità di dieci posizioni sulla griglia di partenza per un sorpasso effettuato durante il periodo di bandiera rossa nella seconda sessione di prove libere. Nonostante il ritardo nell’avviso da parte della sua squadra, i segnali erano chiari e il pilota Haas non ha rallentato immediatamente, rendendo inevitabile la penalizzazione. Questo incidente influenzerà la sua strategia di gara optando per un approccio a due soste?
Nonostante le innovazioni introdotte, la Haas non ha mostrato miglioramenti significativi nelle prove libere del venerdì, anche a causa del ritorno del fenomeno del bouncing, che ha compromesso le prestazioni dell’auto nelle curve di velocità media e alta. Per Oliver Bearman, le prospettive per la gara appaiono ancora più difficili di quanto previsto.
Il pilota inglese è stato penalizzato di dieci posizioni sulla griglia per aver sorpassato la Williams di Carlos Sainz durante un periodo di bandiera rossa nella FP2. La FIA, che mantiene una linea molto severa in termini di sicurezza, ha deciso di infliggere una sanzione significativa a Bearman per questa infrazione avvenuta durante una fase di neutralizzazione della sessione.
“La sessione era stata interrotta da una bandiera rossa molto prima del sorpasso. Il team ha informato il pilota con un certo ritardo, poco prima dell’incidente. Tuttavia, le immagini mostrano chiaramente che un pannello luminoso di fronte al pilota indicava la bandiera rossa, e anche il cruscotto segnalava la stessa cosa ben prima del sorpasso”, spiega il comunicato della FIA che descrive la penalità inflitta a Bearman.
“Il regolamento richiede che i piloti rallentino immediatamente e procedano con cautela verso i box (Articolo 2.5.4.1 b)). Inoltre, il regolamento specifica che durante una bandiera rossa, ‘il sorpasso è proibito’ e i piloti devono essere consapevoli che ‘potrebbero trovarsi veicoli di gara o di servizio sulla pista…’”.
Nonostante Bearman fosse a conoscenza dell’interruzione della sessione, ha scelto di non rallentare significativamente, ritenendo che sarebbe stato più pericoloso farlo in caso di avvicinamento di altre vetture.
“Il pilota ha ammesso di aver visto le bandiere rosse, ma ha deciso di non rallentare bruscamente credendo che ciò potesse rappresentare un pericolo maggiore, e ha ritenuto che il suo comportamento fosse il modo più sicuro di gestire la situazione”, continuano i commissari.
“Non siamo stati d’accordo con la sua decisione di non adottare le misure necessarie per rallentare adeguatamente e di non evitare il sorpasso, procedendo invece lentamente verso i box come prescritto”, hanno aggiunto i commissari, sottolineando che i piloti, in caso di bandiera rossa, non possono conoscere le condizioni della pista davanti a loro, e quindi devono rallentare e astenersi da qualsiasi sorpasso.
“In queste circostanze, non ci sono motivi attenuanti per il sorpasso sotto bandiera rossa e, di conseguenza, abbiamo deciso di imporre una penalità di retrocessione di dieci posizioni sulla griglia per la gara e due punti di penalità sulla licenza”, concludono gli steward, enfatizzando l’assenza di giustificazioni per ridurre la sanzione.
Questo solleva un interrogativo interessante: considerando che molto probabilmente partirà dalle ultime posizioni a causa della penalità, Bearman opterà per una strategia di gara più aggressiva? Quest’anno, infatti, è stata introdotta la regola delle due soste obbligatorie e si ipotizza che alcuni piloti potrebbero approfittare di una neutralizzazione per effettuare una sosta anticipata.
Un’ipotesi che lo stesso Bearman aveva considerato già giovedì: “In un certo modo, sono contento di partire svantaggiato in questa situazione, perché ho solo da guadagnare. Se stessi guidando una McLaren e fossi il favorito per la pole, sarei deluso, dato che un’ulteriore incertezza potrebbe costarmi una vittoria. Ma spero che questo ci offra l’opportunità di vivere una gara emozionante domenica”.
“Certamente ho pensato a qualche strategia audace, ma sarà qualcosa su cui rifletterò sabato sera, dopo le qualifiche, perché dipenderà molto dalla mia posizione in griglia. La nostra propensione al rischio cambierà notevolmente a seconda di dove partiremo”, ha concluso Bearman.
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Stefano Lombardi è giornalista Formula 1. Da dodici anni segue ogni Gran Premio, da Monaco a Suzuka. Le sue analisi tecniche e strategiche svelano i segreti di team e piloti. Il suo stile chiaro ti guida ad ogni curva.
