Visioni contrastanti sulla SF-25 all’interno della Scuderia: tra chi chiede immediati aggiornamenti tecnici e chi crede nelle potenzialità nascoste del modello. Cosa ne pensa il direttore tecnico e Vasseur? Chi avrà ragione?
La Ferrari attraversa un periodo di turbolenza, con risultati al di sotto delle aspettative che stanno causando tensioni sia all’interno del team che tra i dirigenti della Gestione Sportiva.
Lewis Hamilton e Charles Leclerc, inizialmente solidali con il team principal, hanno cambiato tono criticando apertamente le performance della SF-25. Hamilton, in particolare, ha sollecitato un cambio di rotta, suggerendo di concentrare gli sforzi sul prossimo anno: “Vediamo gli altri team che introducono aggiornamenti, mentre noi sembriamo fermi. Non capisco perché non abbiamo ancora portato novità, ma spero avvenga presto. Sembra ci sia molto da cambiare nel nostro approccio. Mi piacerebbe spiegarvi i dettagli, ma ci sono molte dinamiche in corso dietro le quinte.”
“Personalmente penso che dovremmo gettare le basi per il futuro, dato che non stiamo competendo per il titolo quest’anno. È fondamentale che la macchina del prossimo anno sia eccellente fin dalla prima gara. Non possiamo permetterci di sprecare tempo con la stagione attuale”, ha aggiunto Hamilton, puntando sulla nuova 678, prevista per il 2026 con una rivoluzione regolamentare.
Intanto, la Ferrari sta finalizzando lo sviluppo di una nuova sospensione posteriore e un nuovo fondo, sperando di migliorare significativamente le prestazioni per competere almeno per il secondo posto nel campionato, sebbene attualmente la scuderia oscilla tra la terza e la quarta posizione in termini di capacità tecniche.
Dopo il Gran Premio di Imola, la direzione ha richiesto l’accelerazione degli aggiornamenti tecnici, optando per saltare alcuni test al fine di rischiare di introdurre novità prima possibile. Tuttavia, non è stata mostrata la stessa urgenza mostrata da altri, come la Mercedes, che ha debuttato con una nuova sospensione posteriore a Imola.
In Austria, il circuito dovrebbe favorire le caratteristiche della SF-25 grazie alle sue curve medio-veloci. Nonostante ciò, è probabile che non vedremo grandi aggiornamenti, ma solo modifiche minori per adattare la vettura al tracciato.
“Ci sono alcune discrepanze tra ciò che vediamo nelle simulazioni e ciò che riusciamo a sfruttare in pista”, ha commentato Fred Vasseur, suggerendo che il problema principale non sia l’introduzione di nuove soluzioni tecnologiche. “A Montreal abbiamo fatto un primo settore record, non credo che il problema principale siano gli aggiornamenti. Dobbiamo concentrarci sul nostro lavoro, poiché non abbiamo eseguito una prestazione impeccabile questo fine settimana”.
Charles Leclerc, dopo un incidente nelle FP1 a Montreal, ha saltato due sessioni di prove e ha commesso errori in qualifica. Questo ha messo ulteriormente sotto pressione il monegasco, che si trova a dover compensare le deficienze della SF-25 con il suo talento, a volte cadendo in errori ora evidenziati come problematici.
È chiaro che i problemi non derivano solo dai piloti, ma da una monoposto che non risponde alle aspettative. La Ferrari deve cercare un’unità di intenti più che evidenziare divisioni interne, come emerge dalle dichiarazioni contrastanti. McLaren e Mercedes, più di Red Bull, stanno introducendo aggiornamenti che producono risultati tangibili, mentre la Ferrari ha dovuto richiamare il team di tecnici delle sospensioni, già impegnati sulla 678, per riprogettare la nuova sospensione posteriore.
La decisione di intervenire sul retrotreno è stata presa in ritardo, e considerando i tempi necessari per progettare, produrre e testare le novità, non è sorprendente che le soluzioni possano tardare ad arrivare, forse non prima di Silverstone. Questo ritardo solleva dubbi: non è che stiamo aspettando inutilmente una grande svolta?
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Stefano Lombardi è giornalista Formula 1. Da dodici anni segue ogni Gran Premio, da Monaco a Suzuka. Le sue analisi tecniche e strategiche svelano i segreti di team e piloti. Il suo stile chiaro ti guida ad ogni curva.
