La FIA pubblica nuove direttive sulla TD015: i pattini in titanio rimangono, ma è richiesta una scorta in acciaio per prevenire incendi su circuiti specifici come quello in Giappone.
Il titanio è confermato, tuttavia l’acciaio rimane una valida alternativa in caso di emergenza. La FIA ha rilasciato una dichiarazione precisando che non ci saranno cambiamenti nei materiali degli skid block per la stagione 2025.
“Dopo aver analizzato i dati ottenuti dai test effettuati a Barcellona con gli skid block in acciaio, la FIA ha aggiornato il piano di implementazione della TD015. I pattini in titanio continueranno a essere il materiale standard per tutta la stagione. Ciononostante, è obbligatorio per i team avere a disposizione skid block in acciaio inossidabile per ogni evento, poiché potrebbero essere necessari in caso di incendi come quelli accaduti a Suzuka all’inizio dell’anno,” ha comunicato l’ente.
Gli skid block, inseriti per proteggere il plank sotto le scocche delle monoposto, generano anche scintille spettacolari quando strisciano sull’asfalto. Tuttavia, in Giappone, quest’effetto ha causato l’innesco di incendi nelle aree di fuga a causa della siccità che aveva reso l’erba particolarmente infiammabile, necessitando l’interruzione delle attività in pista.
Di conseguenza, la FIA ha proposto l’utilizzo di skid block in acciaio, materiale che assorbe meglio il calore. Alcuni team, però, hanno espresso riserve su questa soluzione per due motivi: primo, l’aumento di peso; secondo, i costi non preventivati per l’acquisto dei nuovi pattini che si consumano più rapidamente, rischiando di dover alzare l’altezza della monoposto e perdere prestazioni aerodinamiche.
“La scelta degli skid block in acciaio è stata fatta per prevenire gli incendi, ma ciò comporterebbe di dover mantenere la monoposto più alta. Generalmente utilizziamo le sessioni FP1 e FP2 per determinare l’altezza minima possibile e decidere in base ai dati raccolti il venerdì sera,” ha commentato Inaki Rueda, direttore sportivo di Sauber.
La FIA ha annunciato che ulteriori test sugli skid block in acciaio saranno condotti durante alcuni Gran Premi selezionati nella stagione per ottenere ulteriori valutazioni.
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Stefano Lombardi è giornalista Formula 1. Da dodici anni segue ogni Gran Premio, da Monaco a Suzuka. Le sue analisi tecniche e strategiche svelano i segreti di team e piloti. Il suo stile chiaro ti guida ad ogni curva.
