La gara in Messico ha mostrato un paradosso della Formula 1 moderna: velocità record e poche manovre di sorpasso. L’altitudine ha spinto le monoposto in un’area di potenza inedita e le regole che gestiscono l’energia elettrica hanno trasformato il rettilineo principale in un luogo dove superare è diventato quasi impossibile.
Perché l’altura ha spento i duelli in pista
Il circuito di Città del Messico è a oltre 2.200 metri di quota. In queste condizioni l’aria è più rarefatta.
- La resistenza aerodinamica diminuisce e le vetture raggiungono velocità estremamente elevate.
- La scia perde efficacia: chi segue ottiene meno vantaggio rispetto alle piste a livello del mare.
- I sistemi di raffreddamento soffrono e le monoposto rischiano il surriscaldamento.
Tutto ciò ha portato gran parte dei piloti a superare i 350 km/h sul dritto. In quella fascia di velocità, però, il contributo del motore elettrico viene progressivamente limitato dalle disposizioni tecniche.
Come funzionano le limitazioni della potenza elettrica
Per ragioni di sicurezza la Federazione impone riduzioni graduali della potenza elettrica alle alte velocità. In pratica:
- Esiste una soglia sotto la quale si può erogare la massima potenza elettrica.
- Oltre certe velocità la potenza viene diminuita fino a essere annullata.
- La modalità di overtake permette temporanei prolungamenti dell’erogazione, ma non oltre un limite massimo.
In Messico, molte monoposto arrivavano al punto del rettilineo in cui il motore elettrico era già spento. Di conseguenza, l’auto che attacca perdeva il vantaggio energetico proprio dove serve per affiancare e sorpassare.
Fattori tecnici che hanno reso sterili i tentativi di sorpasso
Non è solo una questione di regole elettriche. Più elementi si sono sommati:
- Velocità di punta elevata che annulla la differenza di potenza tra le vetture.
- Minor efficacia della scia a causa dell’aria più rarefatta.
- Problemi di gestione termica che limitano la fase aggressiva in scia.
Il risultato è stato un “congelamento” delle posizioni lungo i rettilinei più importanti del tracciato.
Le modifiche normative previste per il 2027
La Federazione ha già messo mano al regolamento per favorire i sorpassi. Tra le novità principali:
- Eliminazione del limite di velocità che imponeva lo spegnimento totale della componente elettrica.
- Introduzione di un incremento di potenza in modalità overtake: +50 kW per chi attacca.
- Differentiazione della potenza elettrica tra attaccante e difendente: attaccante fino a 350 kW, difendente intorno a 300 kW.
Il ruolo della gestione energetica e le preoccupazioni
Nikolas Tombazis ha spiegato a FormulaPassion.it che la FIA lavora soprattutto sui profili energetici delle vetture. L’obiettivo è aumentare il vantaggio dell’auto in attacco rispetto a quella in difesa.
Attualmente il gap energetico è fissato a circa 0.5 MJ. La Federazione vuole che questa differenza diventi più significativa, per evitare gare in cui il sorpasso diventa teoricamente possibile ma praticamente irrealizzabile.
Cosa potrebbe cambiare nella dinamica di gara
Con l’aggiunta di potenza elettrica in overtake e la rimozione del tetto di spegnimento, le vetture dovrebbero poter mantenere un boost più lungo sui rettilinei.
- Più energia disponibile per l’attaccante significa manovre più decise.
- Le strategie di gestione batteria torneranno a essere elemento chiave dei duelli.
- Resta il rischio che un maggiore aumento del motore termico uniformi troppo le prestazioni.
La sfida della FIA è trovare il giusto equilibrio tra potenza termica ed elettrica. Senza questo bilanciamento, il cambiamento potrebbe non bastare a rilanciare i sorpassi su alcune piste.
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Stefano Lombardi è giornalista Formula 1. Da dodici anni segue ogni Gran Premio, da Monaco a Suzuka. Le sue analisi tecniche e strategiche svelano i segreti di team e piloti. Il suo stile chiaro ti guida ad ogni curva.
